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去年，民航局、国家发改委联合发文&#;,&#;,&#;《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系ʕ•̫͡•.˗ˏˋ♡ˎˊ˗ོʔ。

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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国.˗ˏˋ♡ˎˊ˗际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机ง ง场之°꒰'ꀾ'꒱°首。
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兰,,,;州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃฅ ฅᵞ700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。
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去年，民航局、•ᴥ•国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设•ᴗ•的指导意见》，画出国际航空˙ϖ˙枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样°꒰'ꀾ'꒱°的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的ʕ·͡ˑ·ཻʔ洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽ʚɞღღ体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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反观乌鲁木齐，ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A32°꒰'ꀾ'꒱°1XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈洲的航空枢纽。
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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安•ᴗ•ʕ·͡ˑ·ཻʔ、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位°꒰'ꀾ'꒱°门户复合型功能的国际航空枢纽。

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